迈凯伦车队的领队斯特拉在赛后表示配资实盘正规平台，车队在伊莫拉站为皮亚斯特里制定了两停的比赛策略，然而由于轮胎的实际表现以及赛道上的突发情况，最终效果未如理想。
比赛开始时，皮亚斯特里迅速从杆位出发，但在第二段赛道（T2）便被维斯塔潘超越，降至第二名。随后，维斯塔潘迅速拉开了与皮亚斯特里的差距，而皮亚斯特里的中性胎在第10圈附近便出现了明显的磨损，因此车队在第13圈决定让他进行首次进站。但令人失望的是，皮亚斯特里出站后陷入了中游车流中，与领先的维斯塔潘之间的差距扩展至约32秒。维斯塔潘在虚拟安全车期间进站后依旧保持领先，而在后期的安全车重新起步时，皮亚斯特里又被装配了新硬胎的队友诺里斯超越，最终只能以第三名完赛。
赛后，斯特拉解释了采取这一策略的原因，表示让皮亚斯特里提前进站实际上是为了实施两停策略。他强调，这个决定是基于车手对轮胎状况的反馈，并希望通过一条非传统的策略来超越维斯塔潘。迈凯伦认为，如果硬胎能够如预期般发挥性能，便有机会在比赛后期凭借新胎的优势反超对手，遗憾的是，这一切并未如他们所愿，皮亚斯特里反而在虚拟安全车和安全车窗口中成为了牺牲品。
展开剩余53%他说道：“Oscar当时的轮胎性能显然已经下滑，他自己也指出了这一点。在比赛开始前，我们并不确定是采取一停还是两停的策略。如果决定进行两停，那么那个时机就是进站的最佳时机。”
虽然最终的结果并不理想，且诺里斯在比赛后段经历了一番激烈的争斗后成功超越皮亚斯特里，而维斯塔潘在首圈超车后再未受到威胁，但斯特拉依然坚定支持当时的决策。他认为，争取夺冠期间必须冒的风险是不可避免的。他说：“这样的事情往往只能在赛后进行反思，但若要选择非主流的策略，那时的确是执行两停的最佳时机。因此，我们并不后悔，因为对于车队来说，最终结果的性质是一样的，而对于Oscar来说，这也许是他争取胜利的一条可能路径。为胜利而冒险，往往就得付出一定的代价。”
至于皮亚斯特里本人，在反思中认为提前进站并不是最佳选择。当被问及在进行首次进站时车队是否明确决定采取两停策略时，他表示：“并不是很明确。不过我感到很多车手都在挣扎，我自己也开始感到挑战。我们确实有稍微讨论过这一方案，但还需要更深入的检讨，或许我们的反应太快了。”
发布于：山东省
